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麻昭高速昨天正式通車，民警保駕護航 都市時報記者 郎曉偉穿山而過的麻昭高速，成為一條風景線 都市時報實習記者 張昊哲
昨天上午，麻昭高速公路舉行通車儀式，雲南省副省長丁紹祥宣佈麻昭高速勝利通車，這也意味著貫穿雲南的南北大通道實現全程高速，從昆明駕車前往昭通水富隻需6小時左右。27日零時正式開放並收費，七座及以下客車全程收費93元。
昭通市長郭大進在通車儀式上表示：“昭通市委、市政府決定獎勵300萬元給麻昭高速建設指揮部。”這樣一項在全國排名第三的艱險工程，將為昭通帶來發展機遇。
昭通把守雲南北大門，守住雲南乃至兩廣、東南亞貨物出入華中、華北的“咽喉要道”，卻一直靠二級路來完成每天幾千輛次貨車的運行。多年來，二級路上車輛川流不息， 一到冬天道路結冰就嚴重擁堵、大量車輛滯留路上的情形，已經嚴重制約昭通經濟發展。今年9月25日，有一半裡程位於昭通境內的昭會高速通車，昨天，全部裡程均在昭通境內的麻昭高速通車，加上全部裡程同樣在昭通境內的水麻高速2007年就已通車，貫穿昭通全境，與昆明和四川相連的高速路全線通車，昭通迎來瞭大幹快上的交通優勢。
麻昭高速開通，對昭通市的發展而言是一顆關鍵的棋子，落子後滿盤皆活。同時，就在昭通立交區橋梁下部，一條通往大山包的一級道路，也即將由省公路局承建，昭通旅遊將由此帶動。接近魯甸的一座“貴州威寧立交”，將引導來自貴州威寧、六盤水、赫章等地的車輛，與長江第一港水富港對接。
昭通市政府還作出決定，在“十三五”期間，實現昭通縣縣通高速，通往每一個縣的高速，其起點都與昭會、麻昭、水麻高速相接，南北大通道這條巨龍，將帶動昭通經濟一起騰飛。
麻昭高速建設指揮部在2年10個月工期內，攻克瞭大關縣境內連續22公裡的橋隧，還有北閘隧道到上高橋這段15公裡的大邊坡、長橋梁。這些工程難度排名全國第三，比起青藏高原平坦的凍土施工，麻昭高速高達130多米的墩柱、長達近200米的跨徑，在橋梁建設中比比皆是，“八橋八隧”的施工過程中遇到的艱難與困苦，不身在其中難以體會。
南北大通道新建高速路服務區一步到位
已考慮25年內增長車流量需求
南北大通道從富寧那坡高速路到水麻高速，全長1032公裡。最近3年建成的待功、昭會、昭麻高速公路，全長278公裡，一路跑下來，這幾條高速路避開瞭冬季結冰嚴重路段、 服務區成倍加大、增設緊急停車港灣、連續設置自救助匝道等，使行車更加舒適、安全。
冬季南北大通道
基本暢通
在待功高速中梁子隧道口，有一塊“烏蒙路頂”的石牌，上書“2407米”，這就是南北大通道穿越烏蒙群山的制高點。老二級路的制高點在打鷹山隧道，大約2800多米，每年冬季結冰封路時間大約有20多天。昨天，待功指揮部書記陳玉留介紹：“12月15-17日寒流來襲，下瞭3天雪，以烏蒙路頂向前後道路延伸，還是有幾座橋梁結冰，我們有兩臺融雪劑撒佈機，全員出動可保通2條車道，車輛可緩慢通行，不至於封路。”
昭會高速的邱傢埡口是冬天經常結冰路段，據昭會指揮部指揮長蘇子興介紹：“新半幅路面我們把邱傢埡口海拔降低78米，冬季已經不會結冰瞭。原半幅路面安裝瞭1公裡的鹽水噴射裝置，一旦感應到路面結冰，每隔5米一支的噴射槍就會噴出鹽水融冰。”據悉，新舊兩幅路面像“麻花辮”一樣交錯，原半幅長坡用於上坡。蘇指揮長說：“這樣轉換設計，即便橋梁結冰，車輛上坡比下坡也更安全些。”
麻昭高速大、小凌子口之間的高速路段依然無法避免結冰。指揮部黨支部書記劉傢順介紹：“在北閘隧道到靖安立交之間的14公裡左右，我們在柏油混凝土中加進緩釋融雪劑，可在5-8年內，一遇結冰天氣，就會釋放出融雪劑，使路面與冰塊之間形成一層水，車輛碾壓上去，冰塊碎裂，就不會打滑瞭。”
新建高速服務區2017筆電評比
可停600輛車
南北大通道的昆嵩高速是雲南最早修建的高速路，但問題也比較多。例如兔耳關立交是“殘疾”的，沿線的小哨、嵩明服務區，面積小到幾乎隻有加油、廁所功能。大貨車通行量特別大的昆嵩高速，大貨車幾乎沒有停車休息的地方。甚至嵩功高速上的潘所服務區，一側隻能停放6-7輛大貨車，根本無法滿足節假日的需求。
新建的3條高速路，服務區占地面積大得讓人仿佛來到瞭跑馬場。比如，待功高速的崗紀服務區，兩側面積加起來達到200畝左右，餐飲區、超市區都在200-300平方米之間， 廁所蹲位數達400個左右。停車位分為大車、小車、危化車、牲畜車等，可同時停放400-500輛車。據陳玉留介紹：“目前看起來是大瞭些，但是，南北大通道的車流量預計每年增長15%，服務區設計要滿足25年車流增長需求。”
昭會高速因新舊半幅交錯，原先的野豬沖服務區被停用一側，而在下行線新設計的迤車服務區是單側，但其124畝的面積成為目前雲南在用高速路最大服務區。據蘇子興介紹： “今年國慶節也沒停滿，這麼大地盤可容納600-700輛車，這個服務區地勢較低，往昭通方向道路，在極端天氣下很可能結冰，目前已經裝修60多間應急房，被堵時可為司乘人員提供住宿，如果需求量較大，以後還可擴充。”
停車港灣和自救助匝道
增加安全性
昭會高速有全省在用高速路最長的中梁子隧道，麻昭高速有“八橋八隧”，這些都是較長的隧道，按照2車道設計，沒有緊急停車帶。這樣一來車輛難免在隧道內發生狀況。為防止意外，這些隧道每隔一段距離都會在右側設置港灣式停靠帶，不會因為停在路邊引發次生事故。
麻昭高速從昭陽區往大關方向行駛，沿著灑漁河方向並入關河，海拔從1900多米下降到1200多米，道路一直在降坡，在這段40多公裡的緩慢降坡過程中，設置瞭5條自救助匝道，離匝道1、2、3公裡時，均不斷提醒，為失控大貨車提供信息，提醒他們做好自救準備。
這3條高速路，在地勢較為開闊的地方設置港灣式停靠帶。昨天看到，一些大型車輛停進停靠帶休息，比停放在應急車道內的車輛安全得多。雲南新建高速路更加人性化、安全 設施更加完善。
都市時報 首席記者 黃朝紅
本文來源：雲南網
責任編輯：王曉易_NE0011
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